Por fin se ha desvelado el misterio y el nuevo Volkswagen Golf ya es una realidad. Se trata de la séptima generación del modelo compacto más popular del mundo, con más de veintinueve millones de unidades vendidas desde su llegada al mercado hace varias décadas.
Ahora, el compacto alemán se renueva pensando en un futuro en el que nos sorprenderá con versiones eléctricas, de gas natural e híbridas enchufables, además de las clásicas diésel y gasolina.
Según Volkswagen, este nuevo Golf es un ejemplo de innovación, seguridad, confort, diseño y sostenibilidad al máximo nivel. Es, para la marca, el mejor Golf jamás producido, un vehículo único que llega dispuesto a marcar un hito en su segmento y hacer las delicias de sus millones de fieles seguidores en todo el mundo.
Estéticamente no se esperaban grandes revoluciones y, efectivamente, el Golf VII es continuista en su imagen. Como comentó el jefe de diseño del grupo, Walter de Silva, “cada nuevo Golf tiene que mantener la coherencia formal con sus predecesores”. Por eso el salto entre generaciones no siempre es muy notorio, algo que a veces decepciona a algunos aficionados.
Sin embargo, la nueva generación sí es reconocible fácilmente respecto a su predecesor. El frontal mantiene su principal rasgo estiístico, que también es el rasgo principal de toda la familia Volkswagen: la parrilla horizontal. En ese morro ahora tiene más presencia el logo de la marca, hay faros de nuevo diseño y una parte baja del paragolpes con más trabajada.
Su vista de perfil resulta más atlética en parte por su menor altura (-20 mm) y en parte porque el parabrisas va ahora más tendido. Pero donde mejor se aprecian los cambios es en la zaga. Los nuevos pilotos son más rasgados y, como en el morro, mantienen una alineación horizontal con el logo de la marca. Es en esta zona donde el coche tiene más fuerza.
El interior también evoluciona, aunque a nosotros nos sigue recordando mucho al actual. Lo más destacado es la posición de la consola central ligeramente orientada hacia el conductor y la mejor postura al volante, con la palanca más cercana a la mano. Por lo que muestran las primeras imágenes, será más ambicioso en cuanto a materiales ya que, por ejemplo, los plásticos lacados no están disponibles actualmente.
Una de las novedades que podremos encontrar en su interior es la pantalla táctil con sensores de aproximación y posibilidad de ampliar, reducir o mover las imágenes con los dedos, como en los teléfonos móviles. Cuando trabajamos con el navegador, por ejemplo, con solo acercar la mano a la pantalla se despliegan los menús más habituales: entrada de destino, puntos de interés... Para acercar o alejar el zoom del mapa basta ahora con hacerlo con los dedos de un modo similar al del iPad, aunque la respuesta del sistema en estas acciones es algo lenta.
Más ligero y eficiente
El nuevo Golf está basado en la innovadora Plataforma Modular Transversal (MQB), que le permite explotar su potencial al máximo. Además de ser más espacioso, seguro y confortable, la marca anuncia que ha logrado reducir su peso en hasta 100 kilogramos respecto a su predecesor, lo que combinado con sus dos nuevas líneas de propulsores le permite reducir sus cifras de consumo y emisiones hasta en un 23%.
Gracias a esta base más ligera, la gama de motores resulta más eficiente (aún no os podemos hablar de las prestaciones porque Volkswagen no ha ofrecido ningún dato al respecto). Estará formada exclusivamente por bloques turboalimentados que vendrán siempre acompañados del sistema Stop-Start y la regeneración de energía de frenada. La oferta inicial contemplará un 1.2 TSI de 85 caballos (con 4,9 litros de consumo) y el 1.4 TSi de 140 caballos con el sistema de desconexión selectiva de cilindros (en ciertas condiciones el motor deja de alimentar a dos de los cilindros para ahorrar combustible) que con sus 4,8 litros de promedio supone un ahorro del 23% respecto al motor equivalente de la gama actual.
Los dos motores diésel serán el 1.6 TDi de 105 caballos, con un consumo de 3,8 litros (que para que os hagáis una idea es idéntico al del actual Golf Bluemotion con todo el arsenal de medidas anticontaminación específico de esta versión) y el 2.0 TDi de 150, que se queda en 4,1. La versión Bluemotion del Golf VII (que tendrá 110 caballos) alcanzará los 3,2 litros y 85 gramos de emisiones como récord de consumo de esta nueva generación.
Técnicamente, el nuevo Golf "democratizará" tecnologías reservadas a modelos de segmentos superiores. Mejorará en todos los apartados, pero donde creemos que será más notable ese avance es en materia de seguridad. Aquí dará un gran salto adelante al incorporar múltiples sistemas nuevos como el Pre-crash (que prepara los elementos de seguridad activa cuando detecta la inminencia de un impacto), el detector de fatiga o el Front-Assist, que incluye la función de frenado de emergencia en ciudad y el frenado anti-colisiones múltiples o el asistente de cambio involuntario de carril.
A nivel de confort merece destacarse el control de crucero adaptativo, los faros inteligentes, el reconocedor de señales de tráfico o el asistente de aparcamiento activo. Y tampoco se descuidará la dinámica, con una suspensión adaptativa electrónica con cinco modos de conducción o el diferencial electrónico XDS... pero de esto podremos hablaros un poquito más adelante, cuando tengamos la oportunidad de conducirlo por primera vez, algo que no tardará mucho en suceder...
Os preguntaréis por los precios. Nosotros también lo hicimos, pero solo tenemos una referencia: el precio de la versión básica del Golf VII en Alemania es exactamente el mismo que el del modelo actualmente a la venta. Habrá que ver si se mantiene ese baremo en España (tradicionalmente aquí los precios son algo más altos) y qué pasa con el resto de versiones, pero vista la carga tecnológica y de desarrollo del modelo esos 16.975 euros como precio de arranque es una muy buen punto de partida.
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